外贸说的「一个柜」= 一个标准集装箱（FCL 整箱），我们只按整柜卖，不接拼柜、不拆柜零售。三个常用箱型：

• 20GP（20 尺普柜）：内容积约 33 m³，实际可装约 28 m³，载重上限约 21.7 吨
• 40GP（40 尺普柜）：内容积约 67.7 m³，实际可装约 57 m³，载重上限约 26.5 吨
• 40HQ（40 尺高柜）：内容积约 76.3 m³，比 40GP 高 30 cm，实际可装约 64 m³，载重与 40GP 接近

关键点：擦纸属于「轻泡货（抛货）」，体积大、重量轻，永远是体积先装满、重量远没到限。所以同样的海运费下，40HQ 装的箱数比 40GP 多约 12%，而两者运费常常一样——报 40HQ 对双方都更划算。这也是系统默认选 40HQ 的原因。

1. 总箱数 = 每柜装箱数 × 柜数
2. 货值（CNY）= 总箱数 × 单箱出厂价
3. 海运费（USD）= 柜数 ×（该航线单柜运价 + 附加费）× 起运港系数
4. FOB = 货值 + 起运港本地费用；CFR = FOB + 海运费；CIF = CFR + 保险（默认 0.35%）
5. 三币种 = 美元价 × 对应汇率（人民币 / 当地货币）

• 央行人民币汇率中间价：每个交易日 9:15 公布一次，周末和节假日不公布
• 银行现汇买入价（你实际结汇用的价）：一天内实时跳动，通常比中间价低 0.2%–0.5%。这个差额就是系统里默认预留的「结汇点差」，已经计进毛利
• 本系统：每次打开自动拉取实时汇率。顶部绿点=实时、黄点=用内置值、红点=联网失败。报价前建议手动点一次「刷新汇率」
• 七个国家里只有 3 个需要盯：沙特里亚尔（固定 3.75）、阿联酋迪拉姆（固定 3.6725）与美元挂钩，几乎不动；真正会动的是俄罗斯卢布、马币、越南盾。伊拉克第纳尔官方价固定，但实际换汇差价大，按付款日实际到账为准

• 货值价格：15 天——这部分你能控制，可以给长一点，显得有诚意
• 运费：7 天——船公司说了算，给长了就是给自己挖坑。这两件事的风险不在一个量级，所以必须分开写
• 中东线（沙特/科威特/阿联酋/伊拉克）：压到 3–5 天。现在运费一周能跳 10%，吉达 40HQ 已到 1 万美元以上
• 东南亚线（马来西亚/越南）：可以给 15–30 天，运费处于低位且稳定
• 系统「生成报价单」页顶部可以随时改这四个天数，改完条款自动重写

1. 报价单里写死汇率条款——系统已自动生成：超出 ±2% 由买方承担，2% 以内自己吸收。这是外贸标准做法，不是不信任客户
2. 不要用人民币报价——外贸一律美元计价，人民币只作为内部核算口径。用人民币报价等于把汇率风险全揽到自己身上
3. 客户坚持本币时加缓冲——按报价日汇率再上浮 2% 折算，因为本币回款后还要再换一次美元
4. 长单分批定价——3 个月以上的合同按季度分批锁价，不要一次锁半年
5. 大额订单做远期结汇——去银行锁 3 个月远期汇率，成本约 0.3%–0.8%，比裸奔安全得多
6. 看毛利敏感度——报价台底部会显示「人民币每升值 1%，本单毛利减少多少」，直接告诉你还能扛几个点

• 打开「运价库」，看每条航线的 更新日期，超过 14 天的标红了，向货代询价后直接改 基准运价 那一列
• 点右上角「刷新汇率」，若显示黄色说明联网失败、用的是内置汇率，可手动改 data.js 里的 FX_FALLBACK
• 市场剧烈波动时（比如现在中东线），报价有效期压到 3–5 天，并在报价单上注明「运费以订舱日为准」

• 沙特：SABER/SASO 认证是硬门槛，无证到港直接扣货，报价前确认客户是否已有进口资质
• 科威特：需 KUCAS/TIR 清关证书；第纳尔币值极高，折算时注意三位小数
• 伊拉克：乌姆盖斯尔滞港严重，务必将免箱期谈到 14 天以上，否则滞箱费吃掉利润
• 俄罗斯：需 EAEU 医疗器械注册证 + GLN 追溯码；三条走廊价差极大，按客户仓库位置选港
• 越南 / 马来西亚：若按医疗器械品类申报，需当地注册，周期较长，建议先确认清关路径再谈价